Sistema ENAIRE Drones 2.0: nueva herramienta oficial obligatoria
El ENAIRE Drones mapa se ha consolidado como la fuente oficial única para consultar geozonas UAS ENAIRE tras la entrada en vigor del Real Decreto 517/2024. Esta plataforma actualizada permite configurar mapas según altura de vuelo y proporciona información crítica sobre zonas restringidas, prohibidas y de advertencia en tiempo real para operaciones urbanas.
La aplicación web incluye funcionalidades avanzadas como visualización de NOTAMs activos, consulta de zonas geográficas UAS por categorías y descarga de datos compatibles con formato ED-318 para sistemas de planificación profesional. Los operadores deben consultar obligatoriamente esta herramienta antes de cada operación específica en entorno urbano, ya que las restricciones cambian dinámicamente según actividad aeroportuaria y eventos especiales.
La nueva versión 2.0 elimina la antigua «regla de los 8 km» estableciendo un sistema detallado de zonas geográficas UAS con distancias y alturas variables alrededor de aeropuertos, aeródromos y helipuertos. Esta actualización mejora significativamente la precisión operacional permitiendo vuelos más próximos a infraestructuras aeroportuarias bajo condiciones específicas controladas.
Integración con sistemas U-Space
El mapa incorpora zonas U-Space claramente definidas que ofrecen servicios avanzados de gestión del tráfico para drones, mejorando la seguridad y eficiencia en operaciones simultáneas. AESA supervisa los proveedores de servicios U-Space asegurando coordinación efectiva entre múltiples operadores en espacios urbanos complejos.
Coordinación espacio aéreo controlado: procedimientos CTR y FIZ
Los vuelos dron ciudad en espacio aéreo controlado requieren coordinación específica con el proveedor de servicios de tránsito aéreo correspondiente. El Real Decreto 517/2024 permite operaciones UAS sin coordinación previa en CTR si cumplen simultáneamente: vuelo fuera de zonas geográficas aeroportuarias, altura máxima 60 metros AGL, y operación dentro de las VLOS alturas autorizadas.
Para operaciones que excedan estos límites, la coordinación se realiza a través de ENAIRE Planea con plazo mínimo 10 días naturales para fase pre-táctica. Los proveedores ATS ahora deciden criterios específicos para vuelos UAS en CTR: uso de plan de vuelo, transpondedor, luces aeronáuticas anticolisión y radio en banda aérea según evaluación de riesgo particular.
La coordinación espacio aéreo incluye verificación de NOTAMs vigentes, obtención de Boletín de Información Previa al Vuelo (PIB), y seguimiento de instrucciones del controlador aéreo durante la operación. En zonas FIZ el procedimiento es similar pero con requisitos de coordinación menos restrictivos dependiendo de la densidad de tráfico aéreo comercial.
Documentación requerida para CTR
La tramitación incluye Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional (EARO) particularizada según ConOps, certificado registro operador UAS válido, y evidencia de coordinación con gestores aeroportuarios cuando corresponda. AENA coordina internamente con ENAIRE proporcionando respuesta única al operador para simplificar el proceso administrativo.
VLOS urbano: limitaciones de altura y distancia en ciudad
Las operaciones VLOS urbano en categoría abierta mantienen límite máximo 120 metros sobre el terreno, reducido a 60 metros en espacios aéreos controlados según zona geográfica UAS aplicable. El piloto debe mantener contacto visual directo con la aeronave durante toda la operación, excepto en modo sígueme o con observadores certificados cumpliendo protocolos específicos.
Las alturas autorizadas varían según proximidad a infraestructuras críticas: aeropuertos (zonas graduales según distancia al ARP), helipuertos, instalaciones militares y zonas protegidas ambientalmente. El sistema de geozonas establece franjas concéntricas con límites progresivos que el operador debe verificar para cada punto de la misión planificada en entorno urbano.
La distancia horizontal mínima con personas no involucradas depende de la subcategoría operacional: A1 permite proximidad controlada, A2 requiere 30 metros horizontales salvo con observadores, A3 exige 150 metros de zonas residenciales, comerciales e industriales. Para inspecciones termográficas en fachadas urbanas, típicamente se opera en A2 con observadores certificados.
Restricciones en concentraciones de personas
Está prohibido sobrevolar concentraciones de personas definidas como densidades que impiden disolución segura ante caída: eventos deportivos, manifestaciones, conciertos, procesiones religiosas y mercados. La evaluación se basa en criterios objetivos de movilidad individual y capacidad de dispersión rápida ante emergencia, aplicándose independientemente del peso o clase del UAS en categoría abierta.
Permisos vuelo urbano: trámites según zona geográfica
Los permisos vuelo urbano dependen de la clasificación específica de cada zona geográfica UAS: generales (por seguridad operacional aeroportuaria), particulares (por motivos ambientales, privacidad o seguridad pública), y temporales (por eventos o restricciones coyunturales). Cada tipo requiere procedimientos de autorización diferenciados con plazos y documentación específica.
Las zonas generales aeroportuarias se coordinan exclusivamente a través de contactos indicados en PLANEA o ENAIRE Drones con mínimo 20 días naturales antes de la actividad. AENA coordina internamente con el proveedor ATS correspondiente evitando duplicidad de gestiones para el operador. Las zonas particulares pueden requerir autorizaciones adicionales de otros organismos competentes según la naturaleza de la restricción.
Para operaciones recurrentes en la misma zona, algunos operadores optan por solicitar autorización marco que permite múltiples vuelos bajo condiciones homogéneas durante período determinado. Este procedimiento agiliza operaciones de inspección de edificios programadas con periodicidad regular en el mismo emplazamiento urbano específico.
Validez y renovaciones de permisos
Las autorizaciones específicas tienen validez máxima dos años renovables previa verificación de mantenimiento de condiciones operacionales iniciales. Los cambios en geozonas por modificaciones aeroportuarias o urbanísticas pueden afectar permisos vigentes, requiriendo actualización documental y nueva evaluación de riesgos según circunstancias sobrevenidas.
Planificación operacional: herramientas digitales y NOTAMs
La planificación operacional urbana integra múltiples fuentes de información: ENAIRE Drones para geozonas, ÍCARO XXI para NOTAMs y PIB, y aplicaciones complementarias para meteorología específica y restricciones temporales. La coordinación efectiva requiere verificación cruzada entre plataformas para detectar inconsistencias o actualizaciones no sincronizadas entre sistemas.
Los NOTAMs (Notice to Airmen) proporcionan información crítica sobre restricciones temporales, trabajos aeroportuarios, ejercicios militares y eventos especiales que afectan el espacio aéreo urbano. Su consulta es obligatoria inmediatamente antes del vuelo ya que pueden activarse con pocas horas de antelación modificando las condiciones autorizadas inicialmente para la operación planificada.
Las herramientas digitales incluyen funcionalidades de geoconsciencia integrada en UAS modernos que alertan automáticamente sobre infracciones de geozonas, facilitando cumplimiento normativo en tiempo real. Sin embargo, el piloto mantiene responsabilidad final sobre cumplimiento regulatorio independientemente de las ayudas tecnológicas disponibles en la aeronave utilizada para la misión.
Backup y contingencias operacionales
Todo plan de vuelo urbano debe incluir procedimientos de contingencia ante pérdida de comunicaciones, degradación meteorológica, o conflictos de tráfico no previstos. Esto incluye identificación de zonas alternativas de aterrizaje, procedimientos de coordinación con servicios de emergencia locales, y protocolos de comunicación con ATC en caso de requerirse asistencia inmediata durante la operación.
¿Cómo sé si puedo volar en un barrio concreto?
Consulta el visor oficial de geozonas UAS, revisa restricciones locales (CTR, ATZ, zonas protegidas, prisiones, etc.) y comprueba NOTAM. Si la zona está regulada, tramita la coordinación/permiso correspondiente.
¿Qué ocurre si la obra está dentro de un CTR de aeropuerto?
Debes gestionar la coordinación con el proveedor de servicios de navegación correspondiente y cumplir las condiciones de altura, distancia y franjas que establezcan. Algunas ubicaciones pueden ser inviables: prevé alternativas técnicas o nuevas fechas.
¿Consejos operativos para entorno urbano?
Mantén VLOS, controla el «ground risk» (perímetro, señalización, observador), evita sobrevolar personas no involucradas, y ajusta altura/recorridos a la categoría de operación y a las condiciones publicadas para esa zona.
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